进气歧管真空度和泄漏

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为“歧管”，是由于空气进入节气门后，经过歧管缓冲筒后，空气流道就在此“分歧”了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会形成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因而，放射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供应ECU断定引擎负荷，而给予适量的喷油。

歧管真空不只可用来供应断定引擎负荷的压力讯号，还有许多其他作用。如煞车也需求应用引擎的真空来辅助，所以当引擎发起后煞车踏板会轻盈许多，就是由于有真空辅助的缘故。还有某些方式的定速控制机构也会应用到歧管真空。而这些真空管一旦有走漏或者不当改装，会形成引擎控制失调，也会影响煞车的作动，所以尽量不要于真空管上作不当的改装，以维护行车的平安。

在设计方面，为了引擎每一汽缸的熄灭情况相同，每一缸的歧管长度和弯曲度都要尽可能的相同。由于引擎是由四个行程来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，根据经历，较长的歧管合适低转速运转，而较短的歧管则合适高转速运转。所以有些车型会采用可变长度进气歧管，或连续可变长度进气歧管，使引擎在各转速域都能发挥较佳的性能。